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推广换电模式 北汽新能源换出怎样的新世界

推广换电模式 北汽新能源换出怎样的新世界

裸车降价5万、每月付458元电池租金、换电按照里程计费,这样的换电模式,你愿意尝试吗?

世界是丰富多元的。风,不该只是一种频率,花,不是只有一种香气;天空,也不只拥有一种色彩。人,既可以朝九晚五,也可以浪迹天涯。

有的时候,寻求不一样,也是推动事物发展的一种力量。

五年前,正是秉持着这样的初心,北汽新能源推出“e起轻生活”理念,倡导消费者使用电动汽车。五年后,初心未改的北汽新能源又一次推出全新的汽车生活价值观,将电动汽车核心部件电池的所有权思路转变为使用权,即车电价值分离模式。

7月5日,北汽新能源在北京蓝谷基地正式启动车电价值分离商业模式,开启了车电物理分离向车电价值分离模式的转变。北汽集团党委常委、北汽新能源党委书记、总经理郑刚宣布,“依托出租车、网约车市场的成熟经验积淀,以及在高维度共享经济——换电模式领域的成功探索,我们决定,将车电价值分离这一共享经济模式,正式向私人市场推广。”

推广换电模式 北汽新能源换出怎样的新世界

对于北汽新能源而言,这无疑是一件具有里程碑意义的事件。

换电怎么换?

首先,在电动汽车购买环节,消费者无需购买电池,而是采用电池租赁模式。北汽新能源推出首批应用车型——EU快换版,续航里程300km。EU300市场价为12.98万元,如果消费者选择车电分离模式,北京市场对私人客户购买环节降价5万,售价7.98万元,电池的租金为每月458元。

推广换电模式 北汽新能源换出怎样的新世界

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这大概是一个什么概念呢?北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀解释,按照这个租赁价格,“消费者租赁10年,才能抵得上这块电池的成本,租赁费用非常低。”

消费者换电后,不需要将电量用尽后再去更换电池,因为北汽新能源提出的换电套餐不是按照换电次数计费,而是更科学合理、根据换电后行驶里程计费的套餐。

消费者可根据需要,选择从1200-3000公里的三个级别不同的里程套餐,每公里的里程仅需电费0.34元-0.36元,成本大幅低于燃油车用车费用。

推广换电模式 北汽新能源换出怎样的新世界

为了鼓励消费者勇敢做“第一个吃螃蟹的人”,北汽新能源还推出了一系列优惠政策。

0首付购车金融

90天无忧退车:前100名购车客户在三个月内可免费全额退车

3年内车身可享5折换购

按照上述计费标准,如果以3年使用期计算,与传统燃油车相比,EU快换版的购车成本可便宜15%,用车成本便宜52%,养车成本便宜74%。

构建半径2.78公里换电服务圈

清楚换电模式如何运行之后,换电是否便利,是消费者普遍关心的一件事。

李一秀透露,联合战略合作伙伴奥动新能源,北汽新能源已经在北京铺设100座换电站,目前已开放运营34座,预计2018年底将再开放运营24座,其中城区39座,平均服务半径将达到2.78公里,2019年上半年前将全部开放已建成的100座换电站,“这个数字已经像加油站一样高密度布局,当充电、换电像加油一样便利,用户的充电焦虑也就随之而解。”并且,“换电仅需2分46秒,随换随走,全程仅需扫描二维码,无需任何复杂操作。”

按照此前推出的“擎天柱计划”,到2022年,北汽新能源将在全国超过50个城市,建成3000座光储换电站,投放换电车辆50万辆,梯次储能电池利用超过5Gwh。

除了北京,换电站网络还将进一步扩大规模。李一秀表示,“天津、西安马上开始布局,广州、厦门、兰州这些已经有换电站的城市会不断扩大网络。”

推广换电模式 北汽新能源换出怎样的新世界

在郑刚眼中,北汽新能源力推车电价值分离模式,还有着更深一层含义,在对私换车电分离模式下,纯电动汽车用户将实现电池共享,北汽新能源换电技术将向全行业共享,而北汽新能源换电站同样面向全社会共享。

“这正体现了北汽新能源的‘开放共享战略’。在2018-2025年之间,在技术、研发、制造、资本、供应链、后市场等方面,面向全产业链,北汽新能源将实施全面的开放共享,以开放式平台重塑产业结构,为行业内外所有的创业团队、创新型企业提供多样化的服务,最后实现企业无边界、资源不设限、创新无屏障。”

高增长背后的隐忧

5月,北汽新能源以17750辆销量、同比暴增239.5%的成绩超越比亚迪成为新能源车企销量冠军。其中EC系列销售12624辆,同比大增212.7%,占整体销量71.1%,是北汽新能源的支柱车型。

不止北汽新能源,5月的新能源汽车市场出现了一场集体爆发性增长,比亚迪同比增长54.4%,上汽乘用车381.6%,奇瑞518%,江铃新能源166.4%。

业内人士将此解读为“迈入后补贴时代前的最后疯狂”,因为根据新的补贴政策,6月11日新政过渡期将结束,5月成为搭乘高补贴“末班车”最后一个完整月份。在这样的疯狂增长背后,是众车企寻找后续增长力的隐忧。

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仔细分析北汽新能源销量结构,71.1%销量来源于低端车型EC系列,步入“后补贴时代”,失去补贴优势的EC系列该何去何从?北汽新能源又该如何寻求应对之策?

郑刚说,推行车电价值分离的换电模式,正是一种很好的选择。

写在最后

李一秀曾坦言,一个换电站应该有一百到一百五十辆有换电需求的车辆匹配,才能维持运营成本。在先期没有完成用户积累的时候,一百座换电站的运营压力可想而知。北汽新能源该如何应对资金重负?

向私人用户推广换电模式,并无太多成功先例可循,这意味着,北汽新能源将在探索中前行。

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